Peugeot

История разных автомобильных компаний начиналась по-разному. Одни сначала выпускали швейные машинки (как, например, Opel), другие – авиационные двигатели (BMW). История же Peugeot началась в 1842 году с производства ручных мельниц для кофе, а потом для соли и перца. Затем компания занялась еще и выпуском велосипедов. А в конце XIX века Арманд Пежо познакомился с Готтлибом Даймлером и решил, что мельницы для перца это, конечно, здорово, но автомобили как-то посолиднее. Именно тогда компания, продолжая выпуск мельниц и велосипедов, наладила производство автомобилей.

Peugeot выпускает мопеды, велосипеды и ручные мельницы, при этом являясь вторым по величине автопроизводителем в

По сей день Peugeot выпускает мопеды, велосипеды и ручные мельницы, при этом являясь вторым по величине, после Volkswagen, автопроизводителем в Европе. А что касается кабриолетов, то французы, оказалось, были первыми, кто придумал на автомобиле жесткую убирающуюся крышу. Первыми такими авто были Peugeot 401 Eclipse и 601 Eclipse в 1934 году, а в 35-м году появился 402 Eclipse. А спустя много лет, в конце 90-х, Peugeot показала на Женевском автосалоне концепт-кар купе-кабриолета. Затем появились 206 CC (СС расшифровывается, как купе-кабриолет) и 307 СС, которые превратили элитный класс автомобилей во вполне доступный…

Cartes

Для въезда во Францию существует три типа виз: туристическая, гостевая, деловая. Когда иностранец покупает недвижимость, будучи во Франции, и обратившись в риэлтерское агентство, то он совершает вполне законную операцию и становится собственником на законных основаниях. Но как оказывается, факт покупки недвижимости иностранцем еще не является основанием для проживания в своем доме или квартире сколь угодно долго.

Как правило, документы на оформление вида на жительство подаются в местную префектуру во Франции. При этом иностранец автоматически получает временное свидетельство, действующее 3 месяца с возможностью многократного возобновления. Это свидетельство позволяет находиться во Франции на легальном основании весь период рассмотрения вопроса о получении вида на жительство.

Вид на жительство

Чтобы получить постоянное место жительства (ПМЖ) во Франции существует следующие законные пути:

1. Получение ПМЖ через бизнес.
Вам необходимо будет инвестировать во французскую экономику от 150тыс.евро. По французскому законодательству Вы можете выступать в качестве основного учредителя предприятия, но директором должен быть француз. После приобретения бизнеса Вы обращаетесь за получением ВНЖ (вида на жительства) и за получением “карты коммерсанта”, которая дает право самому управлять своим бизнесом (стать директором). Сначала ВНЖ Вы получаете сроком на 1 год с возможностью автоматического продления.

Через 1 год Вы подаете прошение на получение ПМЖ во Франции. Если за время пребывания на территории Франции Вы не нарушили никаких законов и ваш новый бизнес приносит доход, а также если Вы большую часть своего времени жили на территории Франции или Европейского Союза, то Вы смело можете рассчитывать на положительный результат в получении ПМЖ во Франции. ПМЖ дается сроком на десять лет и при необходимости всегда продлевается. После получения ПМЖ Вы уже можете любое количество времени находиться за границей (постоянное место жительства во Франции у Вас всегда сохранится). Через пять лет после получения ПМЖ у Вас появится официальное право подать документы на гражданство Франции.

При инвестировании во французскую экономику более крупных сумм (от 1 млн. евро и выше) все сроки ожидания сокращаются. Например, Вы сможете подать прошение на получение ПМЖ во Франции уже через 6 месяцев и т.д.

2. Заключение брака с гражданином (гражданкой) Франции.

3. Подача прошения о получении статуса политического беженца. В случае положительного результата Вам выдадут вид на жительство (carte de resident) на 10 лет с правом продления.

И во втором и в третьем варианте у Вас есть официальное право подать документы на французское гражданство уже через 1 год.

Для получения временного вида на жительство (ВНЖ) во Франции (carte de sejour) сроком от 1 до 5 лет существуют следующие пути:

1. Через трудовой контракт (ВНЖ сроком до 5 лет)
2. Через получение “карты коммерсанта”
3. Через учебу во французском высшем учебном заведении.

Les Huitres

О выборе устриц , устрицы в зависимости от размера делятся на 5 номеров, N°1 самые болшьие и самые жирные , N°2 менше и так далее , предпочтительно выбирать N°1 и N°2, но они соответственно дороже , но и жирнее Открыва ем 1. Возьмите устрицу в руку плоской стороной вверх. Просуньте кончик устричного ножа между верхней и нижней створками рядом с замком раковины. Будте предельно осторожны, не повредите руки!!! 2. Протолкните лезвие ножа поглубже, а затем поверните нож, чтобы взломать верхнюю и нижнюю раковины.

3. Осторожно высвободите мясо устрицы из верхней створки сливаем “рассол” , он нам не нужен. Это жидкость собственно плод трудов великих , сначала устрицы растут в соленой воде , а потом их переносят в пресную , по французки “афинаже” , устрицы получаются не очень солеными, главное чтоб засухи небыло иначе прощай хорошая устрица… Верхнюю створку выкиньте.’, ‘

4. Стукните кончиком ножа по устрице, если сжалась то еше живая можно есть, если нет то значит не вполне свежие. Вообще в смысле “безвременно усопших” обычно на ящик из 48 штук может попасться 2-3. Пройдитесь лезвием ножа вокруг и под устрицей, чтобы высвободить ее мясо из нижней створки раковины. Сломанные кусочки раковины удалите.

5. Этот нож необходим для открывания устриц. У него короткое лезвие заостренный конец, чтобы просовывать его между створок раковин. Выбирайте нож с гардой, которая защитит ваши руки от острых краев раковины. Котроткую и толстую рукоятку удобно крепко держать в руке, что очень важно, когда нужно выполнить это трудное кулинарное задание.

С опытом делать это становится легче. Этим ножом также можно вскрывать моллюсков. Покупайте самый прочный нож. Хрупкий может сломаться у вас в руке. Будьте осторожны !

И выпиваем содержимое : устрицу и сок, не советую сразу глотать , ее надо пожевать , тогда полностью почувствуете вкус..

Viaduc de Millau

Виадук Мийо́ (фр. le Viaduc de Millau) — вантовый дорожный мост, проходящий через долину реки Тарн вблизи города Мийо в южной Франции (департамент Аверон). Мост является последним звеном трассы А75, обеспечивающей высокоскоростное движение из Парижа через Клермон-Ферран к городу Безье. До создания моста движение осуществлялось по национальной трассе № 9, проходящей вблизи Мийо, и приводило к большим заторам в конце летнего сезона. Многие туристы, следующие из южной Франции и Испании, выбирают этот путь, так как он наиболее прямой и по большей части бесплатен. Авторами проекта моста являются французский инженер Мишель Вирложо, известный проектом второго по протяжённости вантового моста в мире — моста Нормандия — и английский архитектор Норман Фостер, являющийся также автором проектов аэропорта в Гонконге и реставрации здания Рейхстага в Берлине. Виадук был создан по договору концессии французского правительства с группой «Eiffage» (французской конструкторской компанией, в которую в том числе входят мастерские Густава Эйфеля, построившего Эйфелеву башню). Срок действия договора концессии — 78 лет.’, ‘ Мост пересекает долину реки Тарн в её самой нижней точке, связывая плато Ларзака с красным плато и проходит по внутренней стороне периметра природного парка Большое плато. Это самый высокий транспортный мост в мире, одна из его опор имеет высоту 341 метр — немного выше, чем Эйфелева башня, и всего на 40 метров ниже, чем Эмпайр-Стейт-Билдинг. Мост был торжественно открыт 14 декабря 2004 года, и для движения — 16 декабря 2004 года. Виадук имеет на своем счету три мировых рекорда[1]: * Самая высокая опора в мире: опоры Р2 и Р3, имеющие соответственно высоту в 244,96 и 221,05 метров, значительно превзошли предыдущий рекорд Франции — виадук Тюлля и Веррьера (141 м) и недавно установленный мировой рекорд виадука Кохерталь (Германия), высота которого всего 181 метр. * Мировой рекорд высоты опоры моста с пилоном: высота пилона, возвышающегося над опорой Р2, достигает 343 м. * Самое высокое дорожное полотно в мире: 270 м над землей в самой высокой точке. Только полотно моста Royal Gorge Bridge (321 м) в штате Колорадо в США, который считается самым высоким мостом в мире, превосходит виадук Мийо, но там речь идет о пешеходных мостках, пересекающих Арканзас. Решение о переправе через Тарн возле Мийо Тарн — это река, которая течёт с запада на восток, на юге Центрального массива, пересекая, таким образом, ось Север — Юг. В течение примерно 30 лет автотрасса А35 оставалась незаконченной на подступах к Мийо.

Viaduc de Millau

До строительства виадука реку пересекали по мосту, расположенному в глубине долины в городе Мийо. С каждым годом в летние сезоны километровые заторы и многочасовые ожидания для пересечения города всё больше увеличивались. Эти заторы стали причиной того, что все преимущества автотрассы А35 сходили на нет, хотя она создавалась для благоустройства территории и была полностью бесплатна на протяжении 340 км. А такое движение являлось лишь причиной загрязнения окружающей среды и представляло собой опасность для Мийо. Строительство виадука заняло много времени. В этом регионе суровые климатические условия — сильные ветра и довольно специфические геологические характеристики плато Ларзак (фр. plateaux du Larzac) и долины Тарна, зажатой между крутыми берегами, — создавали определённые сложности. Различные проекты по пересечению долины было технически трудно выполнить. Потребовалось 10 лет исследований и 4 года строительства, чтобы закончить этот проект. После завершения строительства автотрасса перестала проходить через город Мийо. Виадук является вантовым мостом длиной 2 460 м. Он пересекает долину Тарна на высоте около 270 м над землёй. Дорожное полотно шириной в 32 м является четырёхполосным (две полосы в каждом направлении) и имеет две резервных полосы. Виадук стоит на 7 опорах, каждая из которых увенчана пилонами высотой в 87 м (на них закреплены 11 пар вант). Радиус кривизны в 20 км позволяет машинам двигаться по более точной траектории, чем если бы это была прямая линия, и придает виадуку иллюзию нескончаемости.  Статистика * Длина: 2 460 м. * Ширина: 32 м. * Максимальная высота (высота стойки опоры Р2): 343 м, то есть на 20 м выше Эйфелевой башни. * Максимальная высота дорожного полотна: около 270 м над землёй. * Уклон: 3,015 %, поднимающийся с севера на юг по направлению Клермон-Ферран — Безье. * Радиус кривизны: 20 км. * Высота самой большой опоры (Р2): 245 м. * Высота самой маленькой опоры (Р7): 77,56 м. * Высота пилонов: 88,92 м. * Количество опор: 7. * Количество вант: 154 (11 пар на пилонах, расположенных на одной оси). * Давление на ванты: 900 т для самых длинных. * Вес стального полотна: 36 000 т, то есть в 4 раза больше, чем Эйфелева башня. * Объем бетонных конструкций: 85 000 м², что составляет 206 000 т. * Стоимость строительства: 400 млн евро. * Срок концессии: 78 лет (3 года строительства и 75 лет эксплуатации). * Гарантия: 120 лет.<hr class=”system-pagebreak” /> Дорожное полотно Металлическое полотно виадука, очень лёгкое по сравнению с его общей массой, примерно в 36 000 т имеет длину 2 460 м и ширину 32 м. Полотно насчитывает 8 пролётов. Шесть центральных пролётов имеют длину 342 м каждый, а два крайних — 204 м. Полотно состоит из 173 центральных кессонов, настоящий позвоночник сооружения, к которым плотно припаяны боковые настилы и крайние кессоны. Центральные кессоны состоят из секций по 4 м в ширину и 15-22 м в длину при общем весе в 90 т. Дорожное полотно имеет форму перевёрнутого крыла самолета, чтобы оно меньше подвергалось воздействию ветра. Пилоны Семь пилонов высотой 88,92 м и весом около 700 т стоят на опорах. К каждому из них крепятся 11 пар вант, поддерживающих дорожное полотно. Ванты Ванты были разработаны сообществом «Фрейссине» (фр. Freyssinet). Каждый канат получил тройную защиту от коррозии (гальванизация, покрытие защитным воском и экструдированной полиэтиленовой оболочкой). Внешняя оболочка вант по всей длине снабжена гребнями в виде двойной спирали. Цель такого устройства — избежать стекания воды по вантам, которая в случае сильного ветра может вызвать вибрацию вант, что скажется на устойчивости виадука. Покрытие Чтобы противостоять деформации металлического полотна из-за движения автотранспорта, исследовательская группа «Аппиа» (фр. Appia) разработала специальный асфальтобетон на основе минеральной смолы. Достаточно мягкий, чтобы приспосабливаться к деформации стали, не давая трещин, он, однако, должен был иметь достаточную устойчивость, чтобы отвечать автодорожным критериям (износ, плотность, структура, сцепление, устойчивость к деформации — образованию борозд на дороге и т. д.). Потребовалось два года исследований, чтобы найти «идеальную формулу». Электрическое оборудование Электрическое оборудование виадука пропорционально всему огромному сооружению. Так, по мосту проложено 30 км кабелей высокого напряжения, 20 км оптико-волоконных, 10 км кабелей низкого напряжения и создано 357 телефонных соединений, чтобы ремонтные команды могли сообщаться между собой и иметь связь с центром управления, где бы они ни находились — на полотне, опорах или пилонах. Что касается аппаратуры, то виадук, конеч

Velo

Это – ВЕЛОСИПЕД! Потрясённые, мы склонились над пожелтевшим пергаментом и стали внимательно вглядываться в изображение. А в это время, в зал уже вкатывали на специальной тележке массивный контейнер.Его передняя стенка была сделана из толстого стекла. За стеклом мы увидели небольшого размера картину, где в цвете был изображен велосипед очень похожий на тот, который мы только что разглядывали на иллюстрации к “Божественной комедии” “- Это очень редкая работа Боттичелли, – прокомментировал Андреа,- да-да, не сомневайтесь, это не подделка! Вам, как учёным, скажу: был проведен сравнительный спектральный и химический анализ состава темперных красок, грунта и даже волокон дерева, этой и другой работы Боттичелли , портрета «Св.Августина»(1495г.). Составы идентичны. Кстати, задний план «Св.Августина» и этой картины очень похожи. Видимо Боттичелли создавал оба произведения в одно время. В своеобразии декора этого , явно, женского варианта велосипеда просматривается связь с более ранним шедевром мастера «Рождением Венеры». Искусствоведы выяснили, что при жизни Боттичелли этот «портрет велосипеда» не нашёл признания у зрителей. Современники художника видимо вообще не поняли что здесь изображено. Для меня также остается загадкой: как пришёл Боттичелли к замысу такой необычной работы? Почему велосипед явно женский? А причём тут “Божественная комедия”? Велосипед Беатриче? Вы – учёные, вам искать ответы… Вскоре после смерти художника картина была вовсе забыта, долгое время хранилась в Государственном музее в Берлине, исчезла во время второй мировой войны и ко мне попала совершенно случайно, но это совсем другая история… -У меня есть ещё кое-что, идите за мной – Андреа Кастиллес, разменявший шестой десяток, солидный господин, аристократ, хитро, по-юношески, улыбался. Видимо, главный сюрприз был впереди. Мы, вслед за хозяином, пересекли внутренний двор фамильного замка ( Андреа Кастиллес, живёт в родовом имении и гордится своими рыцарскими корнями) и по каменным ступеням поднялись в круглую башню. Внутри средневековая башня претерпела серьёзную реконструкцию и была превращена в современное многоярусное экспозиционное пространство с уникальным освещением и вдумчивой подачей каждого произведения. – Это Гольбейн , тот самый Ганс Гольбейн Младший.(нем. Hans Holbein, 1497-1543) живописец и рисовальщик, один из величайших немецких мастеров Возрождения, выдающийся портретист, придворный художник Генриха VIII, – Андреа подвел нас к одной из ниш. – Вы видите работу 1540 года. В том же году он написал известный портрет Генриха, хранящийся сейчас в римской национальной галерее. Они чем-то похожи… Мы были шокированы, и остановились как вкопанные – на картине с пугающей достоверностью было изображено брутального вида двухколёсное чудо! – Велосипедная реинкарнация Генриха восьмого,- вырвалось у меня. – И опять тайна, которую вам предстоит разгадать. Этот же велосипед мы встречаем на одном из более ранних рисунков Гальбейна, – Андреа указал на стеклянную витрину рядом с нишей, там лежали несколько пожелтевших листов – Может быть художник изобразил самого изобретателя рядом со своим детищем. Однако, судя по лицам окружающих, он обречен на осуждение и непонимание. Во все времена боялись люди нового и непривычного… – А это картина фламандского живописца раннего Возрождения, мастера портрета, Яна ван Эйка ( Jan van Eyck, ок. 1385 -1441гг.) Каждый знает его шедевр «Портрет четы Арнольфини», но вряд ли кому-то известна другая его картина того же периода, – мы подошли к следующей нише . И опять чудо. Совершенно фантастическая по замыслу и в тоже время нереально-реальная, блистательно исполненная вело-фантазия художника. Теперь мы точно знали, Ван Эйк изобрёл не только масляные краски , он ещё и был изобретателем замечательного велосипеда. – Этакий, байк для знатного вельможи, “высоко сижу, далеко гляжу”, смотрите даже лесенка предусмотрена, чтобы забираться. Обратите внимание на педали и трансмиссию, а какие колёса…- Андреа ещё долговдохновенно рассказывал нам об этих , самых дорогих его сердцу, экспонатах. Ещё Кастиллес рассказал нам , что на оборотной стороне работы Боттичелли , на рентгенограмме картины Гольбейна и на дубовой доске с велосипедом Ван Эйка обнаружены схожие эмблемы. Это средневековый щит с изображением коронованного льва, опирающегося на два колеса, и над ним восходящее солнце и полумесяц. Что бы это значило? Рыцарский орден велосипедистов?

Тогда мы все дружно рассмеялись, не предполагая , насколько близки к истине окажутся эти слова. Встреча с Андреа Кастиллесом произошла в 1986 году. Прощаясь он сказал: «Велосипед не просто средство передвижения, это средство творческого самовыражения, образ жизни и мировоззрение, я бы добавил, мироощущение. Почему такие известные художники, изображали велосипед. Потому что они, испытавшие чувство истинной свободы в момент творческого акта, не могли пройти мимо этого удивительного, в своей простоте, двухколёсного «генератора свободы”. Изобретение влосипеда, как способ познания мира и путь к свободе – вот великая тема для исследований! Дерзайте, вас ждут новые открытия.» Находка в Шато-Гайар очередное тому подтверждение. А был ли орден? -С 1962 года нашим центром накоплено много фактического материала , – продолжает свой рассказ Питер Годвард,- и сегодня можно с достаточной степенью достоверности утверждать, что в ХII-ХV веке в Европе возникла тайная организация именовавшая себя «Рыцарским Орденом Солнца и Луны». Рыцари, члены этого ордена передвигались с помощью двухколесных экипажей, “железных коней” , по-сути, это были первые воины- велосипедисты средневековья. По-мнению учёных, они вполне могли участвовать в боевых действиях наряду с обычными рыцарями. Быстрота, маневренность и неуязвимость «железных всадников» представляли серьёзную опасность для противника. А необычный, апокалиптический вид воинов несущихся с диким лязгом над землей без помощи привычных глазу лошадей , способствовал внезапности атаки и мог обратить противника в паническое бегство. Рыцари ордена могли совершать длительные походы с минимальными запасами еды и снаряжения т. к. не требовалось обслуживания и кормления лошадей. История знает примеры участия воинов-велосипедистов в боевых действиях. В 1885году в Британии даже была создана воинская часть Brighton Rifles («Винтовки Брайтона»), которая на высоких велосипедах с большими передними колесами (так называемые «пауки») впервые противостояла кавалерии. Опыт был признан удачным, и в Aнгло-бурской войне 1899-1902 гг. британская армия успешно применяла велосипеды в массовом порядке. Велосипедные части создавались во Франции, Германии, Италии, Бельгии, Швейцарии, Китае, Японии и России. И в Первой и во Второй мировых войнах армейские велосипедисты хорошо себя зарекомендовали. Первое упоминание о таинственном “Ордене Солнца и Луны”мы встречаем в рукописи «Деяния римлян» (FAITS DES ROMAINS). «Деяния римлян» – историческое повествование в прозе, излагающее историю Рима и не только, являющееся переработанной французской компиляцией из произведений Саллюстия, Лукиана и Светония. Приблизительные даты создания произведения 1230-1240-е годы. На этой миниатюре из старинной рукописи мы видим впереди войска, выступающего из крепости, вооруженного воина верхом на двухколёсной повозке удивительно напоминающей велосипед. Обратим внимание на щит воина. На красном фоне щита мы видим , говоря языком геральдики, восстающего льва опирающегося на два колеса. Это одно из первых изображений герба рыцарей «Ордена Солнца и Луны». Нам удалось найти более поздние варианты этого герба ещё в нескольких исторических документах. Например в Общем Гербовнике XIV столетия («белленвильская рукопись») герб короля Англии сопровождается гербами его вассалов. Среди прочих там есть герб этого секретного ордена. А это – фрагмент из гербовника XV века. Опять тот же герб. На красном щите герба изображен восстающий золотой крылатый лев с короной на голове, опирающийся передними и задними лапами на два колеса. В полном варианте герба над щитом изображено восходящее Солнце, поверх которого – Луна. Также на гербе присутствуют щитодержатели: противовосстающие серебряные крылатый лев и грифон, каждый из которых опирается на колесо. Внизу, на стилизованной ленте, латинскими буквами написан девиз ордена : ” IN VELOX LIBERTAS”. Перевести это можно так: «свобода в быстроте», «в скорости освобождение» или “быстрее к свободе” Перевод неоднозначен, как и сама символика герба. Лев – один из самых часто встречающихся символов силы и величия на протяжении тысяч лет. Общая символика: божественная, солнечная энергия ( символ огня и Солнца), царственная власть, сила, храбрость, мудрость, справедливость, покровительство, защита. Лев – основная фигура для персонификации самого Солнца. Крылатый лев олицетворяет мощь и лёгкость одновременно. В средневековой Шотландии и Англии лев олицетворяет королевскую власть, это основной символ мощи Британской империи в Х1Х веке («Британски
й лев»). Ричарда 1 (1157-1199) за храбрость называли «Львиное сердце». Грифон – солнечное гибридное существо, соединяющее голову, крылья и когти орла с телом льва. Так как эти животные символизируют власть над воздухом и землёй (король птиц и король зверей), то грифон – впечатляющий символ силы и бдительности. Он стал популярным начиная со II тысячелетия до н.э.

«Луна и Солнце, вечно катящиеся по небосводу, сменяя день и ночь, видимо,символизировали для членов ордена два колеса их необычных средств передвижения, стремительно несущих их к свободе, – предполагает Питер Годвард,- колесо – один из главных символов космической движущей силы, которая управляет планетами и звездами, а также непрерывного изменения и повторения. Первые колеса были цельными, поэтому их ранние изображения лишь немногим отличаются от дисков, которые представляли Луну и Солнце. Колесо со спицами появилось около 2000 года до н. э. и закрепило за ним солярный символизм. Колесо – символ солнечной энергии. Солнце – это колесо, вращающееся в Небесах: Солнце – центр, а спицы колеса – лучи. У велосипеда одно колесо догоняет другое, как Луна вечно догоняет в небе Солнце. Наиболее архаической формой солярного мифа представляются близнечные мифы, в которых Солнце и Луна образуют пару связанных и вместе с тем противопоставленных друг другу культурных героев (часто братьев), один из которых подчинён другому и выполняет его поручения». Луну, изображенную поверх Солнца мы встречаем и на современном гербе города Милана, а крылатый Лев связанный с именем святого Марка, является символом Венеции. Почему Италия и Милан? Комментирует Пьер Жюстен: «Символика Милана и Венеции в гербе рыцарей «Ордена Солнца и Луны», не случайна и говорит о том, что свои уникальные, по тем временам, средства передвижения они, скорее всего, изготавливали в Италии, в тех же ремесленных мастерских, где производились рыцарские доспехи. Наиболее прочные элементы: несущие части рамы, колёса, сиденье, элементы руля и вращающего механизма делали мастера оружейники. Например, украшенный чеканкой руль найденного в Шато-Гайар велосипеда сделан из соединённых бронзовой перемычкой рукояток двух мечей. Согласно «Chronicon Extravagans» Гальвано Фиамма (1298-1344), Милан стал крупным центром производства и экспорта доспехов. Не могу утверждать насчет XIII в., но в середине XIV в. в этом уже не было сомнений, ибо английские и французские тексты, начиная с этого времени, постоянно говорят о латах из Ломбардии и Милана. Из архивов Датини нам также известно, что в 60-х гг. XIV в. вся Северная Италия экспортировала большое количество доспехов во все страны Европы, в особенности во Францию и Испанию. Это продолжалось весь XIV в., а также в XV и XVI вв. Итальянские мастера были настолько искусны, что могли изготовлять доспехи в стиле тех стран, куда они экспортировались, и даже немцы, имея в XV в. свои собственные крупные центры производства лат, импортировали доспехи в немецком стиле из Милана. йПо-видимому, самые знаменитые итальянские мастера XV в. происходили из миланского семейства Миссалья, или, если полностью, де Негрони да Элло детто Миссалья. Именно клеймо одной из мастерских Миссалья обнаружено на фрагменте кирасы, из которой сделано крыло велосипеда, найденного в Шато-Гайар. Я уверен, что древний велосипед относится никак не ранее чем к пятнадцатому веку и имеет итальянское происхождение. И повода для дальнейших дискуссий не вижу». Однако, руководитель раскопок, профессор Джон Уильямс придерживается другой точки зрения: «Мне кажется, в найденном экземпляре велосипеда изпользованы доспехи представителей разных школ . В частности рифленые латы (фр. armure cannellee, Maximilienne, um. armature spigolata), ошибочно именуемые в среде коллекционеров «миланским доспехом», можно рассматривать как изобретение Максимилиана I (1459-1519) , который благодаря рифлению задумал усилить латы, не увеличивая их толщины и веса. Сейчас исследователи называют их на этом основании более правильно «максимилиановский доспех» (ок. 1475 г .)

Такого рода латы немецкие, большей частью нюрнбергского производства. В найденном велосипеде использованы «максимилиановские» наплечники (нем. Achseln, фр. epaulieres, ит. spallacci, англ. shoulder plates, pauldrons) передние (лицевые) крылья (нем. Vorderfluge, фр. ailes, ит. ale, lunette) и наручи (нем. Armzeug, фр. brassards, ит. bracciale, англ. brassards, vambrage). Что касается фрагментов кирас, латных руковиц , перчаток (нем. Handschuhe, фр. gantelets, ит. manopole, англ. gauntlet) и крагов (нем. Stulpen), то они имеют , бесспорно, итальянское происхождение.» Они сделали это… Летом 2008 года история находки в Шато-Гайар получила неожиданное продолжение… Уже упомянутые Стив Беркли и Эндрю Хопкинс инженеры из Кембриджа, принимавшие активное участие в раскопках, оказались заядлыми велосипедистами и, буквально, загорелись идеей реконструкции уникального велосипеда. Но речь шла не о макете , не о муляже. Они решили воссоздать его полноразмерную копию в металле, во всех мелочах и подробностях и так, чтобы на нём можно было передвигаться. В качестве каркаса решено было использовать переделанную раму обычного велосипеда. Сварочные и слесарные работы выполнили специалисты из научно-технического центра. Но главной задачей было восстановить «рыцарский костюм» этого уникального памятника средневековой инженерной мысли. Где взять оружейников, мастеров доспешников, которые смогли бы справиться с такой филигранной работой. Стив и Эндрю исколесили весь север Италии, не говоря о самом Милане, пытаясь найти хранителей традиций и секретов мастерства знаменитой династии Миссалья . Инженеры были убеждены в том, что именно миланские мастера, блестяще имитировавшие разные техники и школы доспеха могли изготовить такой эклектичный и разнообразный по стилю велосипед. Помог , как всегда “его величество” случай. Питер Годвард, главный велосипедовед, будучи в курсе проблем двух молодых инженеров-археологов, решил позвонить своему давнему знакомому, ныне 82-летнему коллекционеру Андреа Кастиллесу и узнать, нет ли у него на примете достойных реставраторов-оружейников. Питер так же послал ему фотографии с раскопок в Шато-Гайар. Ответ пришёл незамедлительно. И какой ответ! Андреа знал итальянского мастера, предки которого ещё в IX веке были кузнецами в Милане. В своё время он даже купил у этого человека старинные рисунки и чертежи XIV-XV веков из семейного архива и поддержал его заказами в трудный момент. Андреа срочно встретился с Джованни Феррели, так зовут этого мастера, и показал ему фотографии, чертежи и схемы Беркли и Хопкинса. Реакция Джованни была по-итальянски эмоциональной. Как пишет Кастиллес “Он возвёел глаза к небу, пошептал “О, Санта Мария! Этого не может быть!” и стал молча, еле сдерживая слёзы, как безумный трясти передо мной фотографиями .” Оказалось, в семейном архиве Джованни Феррелли были рисунки нашего велосипеда. В это невозможно поверить, но это факт. Андреа прислал нам фотокопии этих старинных изображений .Там были схематичные рисунки со всеми техническими подробностями, размерами, способами крепления деталей и т. д ., наброски с орнаментами для чеканки и травления, технологическими пояснениями и даже описан способ закалки металла. Словом, всё что нужно для полной аутентичной реконструкции. Кстати, на одном из рисунков в правом верхнем углу стояло клеймо клана оружейников Миссалья, а на некоторых других красовался крылатый коронованный лев опирающийся на два колеса. А ещё Джованни сказал, что восстановить этот велосипед – для него дело чести. Это была судьба! Спустя полгода целая бригада “железных дел” мастеров под чутким руководством Джованни Феррели закончила свою работу. Стив Беркли и Эндрю Хопкинс, инициаторы проекта, были счастливы, сбылась их мечта. Что получилось – вы видите на этой фотографии. Двухколёсного “красавца” назвали “Ричард Львиное Сердце”, в честь легендарного хозяина замка Шато-Гайар, чья земля так долго берегла, и, наконец-то, открыла археологам свою удивительную тайну. Много тайн хранит Земля , но ещё больше неизведанного в самом человеке. Рыцари «Ордена Солнца и Луны»… Кто были эти люди, бросившие в оскаленную пасть мрачного, жестокого средневековья свой девиз «IN VELOX LIBERTAS»? Впервые за многие тысячелетия человек ехал, двигая себя сам и загнанная лошадь не хрипела под ним. Мчался он через леса и поля, своими усилиями вращая Солнце и Луну, приводя в движение всю Вселенную и чувствовал себя равным Богу. Что мог прокричать человек, впервые разогнавшись с горы на своем «рыцарь-сипеде»? – «БЫСТРЕЕ К СВОБОДЕ!» Они не стяжали, они служили и отдавали себя. Велосипед – самое рыцарское средств
о передвижения. Велосипедист отдает свои силы, а не забирает силы других. Он находится в гармонии с природой, а не порабощает её. А если глубже, отношение к велосипеду предопределяет выбор человека в главных вопросах существования : Иметь или Быть? Брать или Отдавать? Найти свой путь к себе или идти по пути, который выбрали за тебя другие? Каждый решает сам. Как гласит старинный рыцарский девиз: “Fais se que dois, – adviegne que peut” (фр.) “ДЕЛАЙ, ЧТО ДОЛЖЕН И БУДЬ ,ЧТО БУДЕТ”

Château-Gaillard

В мае 2008 года археологи из Бристольского университета, проводя раскопки на территории замка Шато-Гайар (Франция), сделали сенсационную находку. На глубине двух с половиной метров был обнаружен комплекс железных предметов, составлявших защитные доспехи воина . Рядом археологи обнаружили второе захоронение, хорошо сохранившийся скелет лошади. В раскопе были также найдены монеты денье турнуа (франц.denier tournois – турский денье) французский тип денария, чеканенный Филиппом II Августом (1180-1223) , а также монеты чеканки герцогства Аквитании с именем Ричарда, что позволяет предположить , что найденные доспехи относятся к периоду правления Ричарда I Львиное Сердце (1189-1199гг.).Шато-Гайяр был любимым замком короля Ричарда. Он не пожалел на него ни средств, ни сил. Говорят, король лично выбрал место для его сооружения и деятельно участвовал в разработке проекта.

По замыслу Ричарда Шато-Гайяр должен был защищать английские владения в северо-западной части Франции, поскольку Ричард Львиное Сердце, будучи английским королём, носил и титул герцога Нормандского.  “На меловом утесе, напоминающем формой своей шпору, у подножия которого лежит городок Пти-Андели, высится замок Шато-Гайар, господствуя над всей Верхней Нормандией. Как раз в этом месте Сена среди тучных лугов образует широкую излучину, и Шато-Гайар, как страж, озирает гладь ее вод на десять лье вниз и вверх по течению. По приказу короля Ричарда Львиное Сердце его построили в течение двух лет, в обход договоров и с целью грозить отсюда королю Франции. Увидев свое детище, воздвигнутое на утесе, сверкающее белизной свежей каменной кладки, опоясанное двойным кольцом крепостных стен, сверками, спускными решетками, амбразурами, с тринадцатью башенками и главной двухэтажной башней, Ричард воскликнул: “Какой веселый замок!” – откуда и пошло название Шато-Гайар (Chateau-Gaillard – “веселый замок” (фр.))”-так описывает замок Морис Дрюон в “Узнице Шато-Гайар” «Мои солдаты возьмут этот замок, даже если его стены будут сделаны из железа», – предрёк французский король Филипп II Август. «Мои солдаты отстоят его, даже если его стены будут сделаны из масла», – дерзко ответил ему король Ричард Львиное Сердце. Десять лет спустя Филипп II Август вместе с прочими нормандскими землями отобрал у Ричарда и его любимую крепость.С тех пор Шато-Гайар перестала быть военной крепостью, ее превратили в королевскую тюрьму. Здесь заточали важных государственных преступников. Тому, за кем убирали подъемный мост Шато-Гайара, уже никогда не суждено было увидеть белый свет.” В 1314 году замок служит местом тюремного заключения двух невесток французского короля Филиппа IV Красивого, Маргариты и Бланш. На протяжении столетней войны замок Гайар подвергался неоднократным осадам. В 1417 году он переходит в руки англичан после шестнадцатимесячной осады.

Компаньон Жанны Д,Арк захватывает его в 1429 году. Но уже в 1430 году крепость снова попадает под власть англичан. В 1449 году Карл VII Победитель возвращает его в свое владение. На исходе последней осады Генрихом Наварским королевским указом был дан приказ о разрушении укреплений. Верующие Анделиса, «капусины» в 1603 году и «пенитенты» в 1610 году, получают разрешение на разрушение замка. Крушение стен остановилось в 1611 году, когда «капусины» посчитали, что им уже достаточно разрушенных стен, чтобы покрыть спрос на камень. В 1852 году руины замка Гайар были признаны историческим памятником Франции. Множественные археологические раскопки производились в этой местности начиная с 1885 по 2000 год. В 2008 году учёным из бристольского университета во главе с профессором Джоном Уильямсом , доктором археологии, удалось договориться с правительством Франции о возобновлении раскопок и, как видно, не зря. Найденное захоронение оказалось уникальным и привлекло к себе внимание специалистов из разных стран: археологов, историков и даже инженеров. Необычным в этой находке учёным показалось само расположение фрагментов железных доспехов. Сверху они напоминали очертания велосипеда.  Каково же было изумление археологов, когда бережно извлеченные фрагменты удалось очистить от многовековых наслоений грунта и рассмотреть подробнее. Без сомнения, это были детали пролежавшего в земле почти девять веков рыцарского велосипеда!

«-Это действительно очень необычная находка,- рассказывает руководитель экспедиции, профессор Бристольского университета Джон Уильямс, – велосипед в ХII веке, в это трудно поверить, но в ходе раскопок сомнений в подлинности захоронения у нас не возникло. Хорошую сохранность металлических фрагментов, вскоре, удалось объяснить . Спектральный анализ образцов показал наличие остатков свечного воска. Видимо, перед погребением поверхность древнего велосипеда была обработана расплавленным воском, который не позволил процессу коррозии разрушить металл. Кстати, о металле.  Ещё в гальштатское время в Европе появились основные навыки пластической обработки железа, редкие попытки изготовления стальных клинков путем науглероживания железа и его закалки.

В последующей латенской эпохе была полностью освоена технология изготовления стали, вклю¬чая довольно сложные способы получения сварных деталей с высоким качеством поверхности устойчивой к трению. Металлографическое изучение железных деталей и метод микроскопического изучения шлифов позволяют нам с уверенностью говорить, что основные элементы конструкции этого необычного средневекового велосипеда сделаны именно из стали. Как видно, рецепты изготовления стальных изделий практически без особых изменений прошли через все римское время и оказали определенное влияние на уровень кузнечного ремесла раннесредневековой Европы.»

Постепенно учёным удалось воссоздать облик необычного в эпоху рыцарей средства передвижения. Помогли инженеры- конструкторы Стив Беркли и Эндрю Хопкинс прибывшие на раскопки из Научно-технического центра при Кембриджском университете. «Когда мне позвонили и сообщили что в раскопе, предположительно ХII века найдена конструкция похожая на велосипед , я воскликнул – невероятно! – рассказывает Стив, – Если бы не руководитель экспедиции , Джон Уильямс, которого я отлично знаю, посчитал бы это первоапрельской шуткой. Однако, факт остается фактом – в Шато-Гайар действительно нашли редчайшего “предка” современного велосипеда. Помогая археологам извлекать фрагмент за фрагментом, мы с Эндрю пытались на месте в чертежах и схемах представить себе внешний вид и общую конструкцию узлов велосипеда, как всё это могло крутиться и работать. Скажу честно, мы постепенно прониклись восхищением и уважением к средневековому изобретателю, придумавшему и реализовавшему в те времена столь сложный технический проект.  Интересно также было понять технологию изготовления каждого элемента этого рыцарь-сипеда.

Рама максимально облегчена и имеет перегородчатую структуру, наподобие крыла самолёта: стальные прутья идущие вдоль рамы прикреплены к поперечным подковообразным пластинам. Снаружи рама обшита элементами рыцарских доспехов, в частности, использованы наручи (Bracer) и наплечники ( Pauldron) скреплённые между собой круглыми заклёпками. Передняя вилка и задняя часть рамы – цельнокованые и обшиты снаружи (Greav) наголенниками. Вынос руля и сам руль сделаны из рукояток мечей. Части лезвий мечей (видимо пришедших в негодность на полях битв) были использованы, как жесткие профили для усиления прочности конструкции. Седло крепилось с помощью восьми кованных металлических дуг, которые служили своеобразными амортизаторами во время езды. В отделке седла использовались кожа и ткань, остатки которых найдены при раскопках. На раме в качестве ёмкости для воды был закреплен рог с металлической крышкой. Особого внимания достойны колёса этого чудо-велосипеда. Чтобы уменьшить тряску во время движения , на металлические обода наматывали конский волос, затем оборачивали по-окружности лентами из грубой кожи и лишь после этого в колесо монтировались массивные с гравированным узором железные спицы, а снаружи обод обшивался металлическими пластинами, которые могли сдвигаться относительно друг друга в процессе качения. Колеса надёжно защищали «кожухи-крылья» сделанные из частей кирас и латных перчаток. Как же мог двигаться этот «двухколёсный экипаж»? Рассказывает Эндрю Хопкинс: – В раскопе найдены два металлических диска с заостренными зубцами по краям. Один диск был откопан в зоне расположения заднего колеса. Второй диск найден в районе нижней части рамы, с прикреплённой к нему рукояткой меча ( видимо древний прообраз шатуна) вместе с металлическими деталями напоминающими по-виду педали. Между дисками обнаружены остатки цепи с декоративными накладками. Можно предположить, что мы столкнулись с первым образцом трансмиссии, механизма цепной передачи, применённым в средневековой Европе. Хотя цепная передача известна людям давно, ещё Герон использовал первые такие механизмы для передвижения декораций в афинском театре. Всё-таки удивительно, как смогли средневековые мастера воплотить такой механизм в металле в ХII веке. А двенадцатый ли это век? Мнения учёных, на этот счёт, разделились. – Монеты могли попасть в раскоп случайно, во время выемки грунта, – считает профессор археологии Пьер Жюстен, представитель французской академии наук, участвовавший в раскопках в Шато-Гайар.- Я, как специалист по рыцарскому вооружению, считаю, что части кирасы (Cuirass), наручи (Bracer), латные перчатки (Gauntlet) и латные рукавицы ( Mitten Gauntlet), которые были использованы при изготовлении этой, безусловно выдающейся находки, относятся ко второй половине пятнадцатого века , но не как не двенадцатого и имеют итальянское происхождение. На некоторых частях доспехов найдено клеймо мастера миланской школы доспеха из династии Миссалья. И главное: рентгеноструктурный анализ металла фрагментов кирасы, выявил структуру, почти идентичную миланским доспехам изготовленным в аналогичный период времени.” Вот цитата из справочника по рыцарскому вооружению: «Milanese armour – “миланский доспех”. Итальянский полный доспех XV века, современник готического доспеха, отличавшийся от него более скругленными формами и меньшим количеством рифленых деталей. В основном производился в Милане и Венеции» Учёные спорят о деталях открытия, но никто из них не подвергает сомнению сенсационности самой находки. Откуда велосипед в средневековье? Чтобы ответить на этот вопрос, на место раскопок прибыл известный во всём мире специалист по истории велосипеда, доктор Питер Годвард ( Pieter Godward) с историко-археологического факультета Кардиффского университета. ” Велосипед – более древнее изобретение человеческой цивилизации, чем мы думаем. – рассказывает Питер Годвард,- Сенсационная находка в Шато-Гайар подтверждает результаты многолетних исследований ученых нашего университета. Ещё в 1962 году весь мир облетела весть об уникальной находке французских археологов на территории Версаля. Тогда, во время раскопок, разрешенных правительством Франции , в одном из колодцев была обнаружена боковая галерея, которая вела в обширное подземелье дворца, где среди прочих предметов был найден велосипед. Велосипед вскоре получил название «Король-солнце» в честь короля Людовика XIV. В то время неожиданная находка вызвала много споров среди археологов и историков, многие посчитали её фальшивкой. Дискуссии дошли и до наш

Concorde

Идея строительства “Конкорда” вызревала 13 лет -- с 1956 года, когда о ней заговорили вслух, до 1969 года, когда лайнер впервые поднялся в небо. Срок внушительный даже по авиационным масштабам -- “Боинг-747″, например, разработали и запустили в серию всего за пять лет. Но обвинять британцев и французов в медлительности, конечно, нельзя. Просто перед ними стояла задача неимоверной технической сложности. С нуля Им пришлось делать с нуля практически все. На разработки военных рассчитывать не приходилось -- первый серийный сверхзвуковой истребитель появился только в 1955 году’, ‘&nbsp; , за год до исторического заседания британской правительственн ой комиссии. Этот истребитель, уникальный для своего времени МиГ-19, развивал скорость в 1450 километров в час и мог преодолеть без посадки не более 1400 километров. “Конкорд” же, как было понятно с самого начала, должен был свободно перелетать через Атлантику -- а это все-таки не полторы, а 5 тысяч километров. Да и везти он должен был не одного пилота и пару ракет, а как минимум 100 человек, каждый из которых имел полное право требовать комфорта и хотя бы относительной тишины. За 13 лет британские и французские конструкторы создали машину, которая отличается от обычного самолета так же, как болид “Формулы-1″ от “Жигулей”. Форма Нос Движущийся нос “Конкорда” ни с чем не спутаешь Первое, на что обращаешь внимание, когда оказываешься рядом с “Конкордом”, -- его необычная форма. Острый нос и треугольные крылья напоминают о современных истребителях -- и это совершенно не случайно. При полете на сверхзвуковых скоростях перед лайнером образуется своего рода воздушная подушка, на преодоление которой требуется огромная энергия. Острый нос “Конкорда” буквально вспарывает эту воздушную подушку, а его треугольные крылья не только оказывают минимальное сопротивление воздушному потоку, но и помогают самолету сохранять поперечную устойчивость и на дозвуковых скоростях, и когда лайнер летит быстрее звука. При взлете и посадке пилоты “Конкорда” могут поворачивать носовую часть самолета вокруг горизонтальной оси на 13 градусов. Именно этим объясняется характерный “излом” заходящего на посадку “Конкорда”. Дело в том, что из-за особенностей крыла угол между фюзеляжем лайнера и взлетно- посадочной полосой значительно больше, чем у обычного самолета. На практике это означает, что, если бы носовая часть “Конкорда” была неподвижной, в самые важные моменты рейса пилоты не видели бы, что происходит непосредственно перед самолетом. Двигатели Двигатель Каждый из четырех двигателей “Конкорда” производит 19 тонн тяги Компания Rolls Royce -- один из самых известных в мире производителей авиадвигателей -- разработала специально для “Конкорда” моторы серии Olympus. Каждый из четырех двигателей производит около 19 тонн тяги, и взлетную скорость в 362 км/час “Конкорд” набирает всего за 30 секунд. За час полета лайнер сжигает 25 тонн топлива. Гром взлетающего “Конкорда” не спутаешь ни с чем -- кроме, пожалуй, звука, который производит на взлете реактивный истребитель. И у пассажирского лайнера, и у военных машин двигатели снабжены устройством для форсирования тяги -- уже непосредственно перед соплом в двигатель впрыскивается дополнительная порция топлива, что резко увеличивает эффективность работы двигателя. В отличие от самолетов, летающих с дозвуковыми скоростями, “Конкорд” свои двигатели напоказ не выставляет -- они спрятаны вовнутрь крыльев. Так они не оторвутся от фюзеляжа на сверхзвуковых скоростях и не будут создавать дополнительного сопротивления воздуха. Материалы и краска Инженер После катастрофы в Париже внутренню структуру “Конкорда” решили укрепить За время обычного полета через океан “Конкорд” несколько раз меняет форму.

Катастрофа во Франции +

www.youtube.com/watch?v=Qid2s89OfZU

Дело в том, что на сверхзвуковых скоростях носовая часть самолета нагревается значительно сильнее кормовой -- примерно на 28 градусов Цельсия. Это означает, что самолет удлиняется при сверхзвуковом полете и сжимается, подлетая ближе к земле. Чтобы “Конкорд” не разорвало на части, его фюзеляж изготавливают из особого алюминиевого сплава, а не из титана. Частично справиться с проблемой нагревания помогает специальная термоотталкиваю щая краска, которая отражает в два раза больше энергии, чем обычная. Топливные баки “Конкорд” снабжен 17 топливными баками общей вместимостью 119 тонн. Три из них отвечают за балансировку лайнера в полете. При сверхзвуковых скоростях центр приложения подъемной силы смещается назад, заставляя нос “Конкорда” опускаться. Чтобы этого не происходило, часть топлива перекачивают в кормовую часть самолета. На протяжении всего полета топливо перекачивается из одних баков в другие, чтобы самолет был сбалансирован как можно точнее. В носовые баки топливо возвращают только перед самой посадкой, уже на дозвуковых скоростях. ну , а после катастрофы, злые языки сочинили “шутку” -- Конкорд, самый удобный самолет , -- доставит вас из аэропорта , прямо в гостиницу…да, злая шутка (напомню что после взлета самолет упал на гостиницу), эра сверхзвуквой пассажирской авиации на этом завершилась…н о все таки , французы не складывают руки , TGV и по земле бегают быстрее , всех в мире, загадочная французская душа?’

Корнуальский фестиваль

Путешествовать, как известно, можно с разными целями. Можно разглядывать статичные достопримечательности, на стенах которых увековечены надписи от “Тит Клавдий Корнелиус был здесь” до “Майкл + Стивен = Любовь”. Можно являть собой на пляже не менее статичную достопримечательность, разве что привлекающую меньшее количество японских туристов.

А еще можно получить не меньшее количество положительных эмоций от праздника, устраиваемого не только для зрителя и отчетности, но и участником для себя, что всегда в лучшую сторону сказывается на качестве мероприятия.

Вообще, летом создается впечатление, что вся Европа превращается в один бесконечный фестиваль. Впрочем, не только летом – менее подверженная климатическим ужасам Франция может позволить и февральский фестиваль лимонов в Ментоне и превратить Париж на всю осень в театр. А там уже и Рождество недалеко. Так что, в принципе, всегда есть шанс случайно попасть на какое-либо действо практически в любом поселении. И на любой вкус – хотите- на театральный фестиваль в Авиньон -в июле, проходящий в бывшем папском дворце, хотите – на экзотический для этих мест фестиваль кантри (Festival Country Music) в Миранде (Mirande), что в традиционно ассоциируемой не с ковбоями, а с мушкетерами Гаскони. А еще Каннский кинофестиваль и международный кукольный, и фестиваль анимационных фильмов в Аннеси, и средневековое действо в легендарном Каркасоне.. везде радостно и есть на что посмотреть и помимо праздничного действа.

А еще есть во Франции дивная провинция у моря – Бретань, край сидра, кельтских легенд и талассотерапии. Помимо природных богатств, тут и старинные города – зачастую основанные еще римлянами, и не дающие покоя мистикам дольмены. И регулярные фестивали.

Бретань- провинция кельтская и свою уникальность всячески подчеркивающая и лелеющая. Помимо двух больших фестивалей с кельтской направленностью здесь регулярно проходят и малые праздники урожая, танцевальные марафоны, fest-noz. И не говорите мне, что сотни азартно танцующих людей в костюмах, доставшихся от прабабушек делают это исключительно на потребу туристам. Скорее тут тяга к самобытности и компенсация за достаточно долгое время, когда местная культура была не в чести, а язык – так и вовсе под запретом.

Каждое лето Бретань собирает тысячи зрителей на 2 действа: одно из них – Корнуальский фестиваль (Festival de Cornouaille) проводящийся с 1923 года в Кампере (Quimper), посвященный, в основном, именно бретонской культуре, древней и современной, уникальной и формировавшейся вместе с окружающим миром. Проходит он в середине июля,как правило так, чтобы не пересекаться со втором – Интеркельтским фестивалем в Лорьяне (Festival Interceltique de Lorient). Рамки лорьянского фестиваля несколько шире Корнуальского, ибо каждый год тон задает новая имеющая отношение к кельтам область – от Уэльса до Галисии. И если Festival Interceltique-2005 был посвящен Ирландии, то 2006 год преподносит сюрприз. Сложно догадаться о том, что основной темой Интеркельтского фестиваля станет…Австралия. Хотя, если вспомнить историю ее колонизации, то как раз получим подавляющее ирландско-уголовное большинство. Метрополии стандартно поставляли на берега новых колоний неблагонадежное голодающее население, так что и канадская Акадия, которую вспомнили в 2004 в тему.

Для любителя кельтской культуры Бретань в июле и августе – настоящее раздолье. На множестве площадок Лорьяна будут музыканты и танцоры со всего света, спектакли, парады и неизменные волынки. А еще сидр! Ибо без него представить себе этот регион не только сложно, но даже вредно. Для настроения и общего самочувствия.